2月27日 ，世界最大跨径拱桥——天峨龙滩特大桥顺利实现首节段拱肋吊装 ，标志取大桥正式进入吊装阶段。
天峨龙滩特大桥主桥为跨径600m的上承式劲性骨架混凝土拱桥 ，开创了世界600m级拱桥新纪元。大桥涵盖了拱桥、斜拉桥、悬索桥、简支梁桥、陆续钢构等桥型的道理及工艺 ，集深基坑、高桥墩、大体积混凝土、拱肋吊装、拱上立柱、劲性骨架表包混凝土于一体 ，是国度交通运输行业沉点科技项目 ，同时也是拱桥技术发展的前沿工程 ，施工难度位居世界同类桥梁前列。
天峨龙滩特大桥共有48个拱肋节段 ，其中最长节段为30.5m ，最沉为185t。这次吊装的首节段拱肋 ，为下老岸下游侧1#节段 ，长23m ，宽6.5m ，高12m ，沉达182.8t。
为提高钢结构加工造作精度 ，项目建设尺度化、流水线作业厂房 ，引进1300t压力机、陶瓷加热片、十字悬臂埋弧焊等先进设备；成立全桥主拱三维模型 ，将预拱度参与到对应坐标值中；通过逐级匹配造作 ，最大限度降低累积误差；开发预造件加工动态治理信息系统 ，成立数据溯源治理系统 ，解决零件数量多、种类复杂的问题；造作尺度单元件 ，成套端面铣面 ，提高法兰盘密贴性。天峨龙滩特大桥各类焊缝累计长度超过10万米 ，焊接一次合格率达99.3% ，构件加工精度达毫米级。
天峨龙滩特大桥拱肋吊装选取缆索吊运、钢绞线斜拉扣挂工艺。缆索系统跨径安插为253m+894m+350m ，选取双主索路设计 ，单组主索路由10根Φ50密封钢丝绳组成 ，设计吊沉为2×110t ，设计垂度L/14（63.86m） ，系统横移领域为36.8m。项目在缆索系统的研发上因地造宜 ，一是研发基于PLC节造的缆索起沉机电气节造系统 ，实现“机械化换人、自动化减人”；二是研发新型300t级缆索索鞍、跑车、吊具等设备 ，实现多索路起沉机的急剧组合、横移职能；三是研发装配式沉型塔架 ，杆件及构件均选取尺度化设计、出产和周转 ，降低塔架的安拆风险 ，提高周转率。此表 ，项目使用永临结合的组合式扣地锚、分离式扣挂系统 ，智能张拉等技术 ，实现超大跨径拱圈的悬臂扣挂。
首节段拱肋吊装的顺利实现 ，为后续节段吊装奠定坚实基础。下一步 ，项目将充分阐扬拱桥施工建造主题技术优势 ，开释科研潜力 ，攻克600m上承式劲性骨架混凝土拱桥建设瓶颈问题 ，全力冲刺世界最大跨径拱桥高精度合龙指标。（路桥分公司 莫丽芝 文/ 麦辉升 图）
图为天峨龙滩特大桥拱肋吊装现场
